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如果说今年上半年车市的主题是「围剿 Model Y」，那么下半年的主题似乎就变成了「对标问界 M9」。

继一众大型 SUV 之后，奇瑞也把自己的「芜湖迈巴赫」风云 T11 端了出来。

风云 T11 共有四个版本，价格为 万元至 万元。

如果要用一个字来概括风云 T11 这辆车，那就是「大」。

各种意义上的「大」。

奇瑞风云 T11 的长宽高分别为 5205mm、1998mm、1800mm，轴距为 3120mm，超越了理想 L9 的 3105mm 和问界 M9 的 3110mm。

奇瑞风云 T11 的前脸最显著的视觉元素就是一块无边框造型的直瀑式中网，下方搭配了哑光装饰条进行点缀，两侧的大灯组则采用狭长设计，通过贯穿式的日行灯组成矩阵。

奇瑞介绍说此设计灵感来自于「故宫太和殿建筑群，奇瑞试图通过三重横向分割重现殿-门-台的经典比例」。

新车车身侧面整体造型则与常规的大型 SUV 一致，但是采用了豪华感更强的 英寸密辐式轮圈轮毂，也提供了更具豪华氛围的双拼色车漆涂装。

车辆尾灯同样采用贯穿式设计，配备了银色镀铬装饰条及双片样式的扩散器装饰面板。

得益于巨大的车身尺寸，风云 T11 的车内空间也堪称奢侈。

新车采用了 2+2+2 的大六座布局，舱内乘坐空间来到了 5.2m^2，三排座椅均支持电动调节，前两排座椅均有通风、加热、按摩功能。

第二排右侧的「零压云感座椅」不仅支持一键零重力模式与 向电动调节，并且还可横向滑动，最大可以留出 50cm 宽的通道来方便第三排的进出。

而且风云 T11 的第三排即使一个 175cm 身高的乘客坐进去之后，膝部也仍然能有一拳的距离，并且提供了电动调节以及加热功能。

内饰材质上，风云 T11 采用了迈巴赫同款的菱形缝线样式和 3Dmech 材质软包，车内皮质工艺包覆面积总计约 17m^2。

风云 T11 的座舱前排标配了一块 英寸的液晶仪表和一块巨大的 英寸 6K 分辨率的车机，由高通骁龙 芯片驱动，支持分屏显示，主驾导航时，副驾可以同步追剧，二者互不打扰。

顶配车型的后排还搭载了 9.2L 冷暖箱、小桌板，以及一块 3K 分辨率，可以观看 IMAX 内容的 英寸后排娱乐屏。

奇瑞在发布会上特别提到风云 T11 搭载了「伯牙之音」扬声器系统，其拥有 个扬声器单元，并拥有一个 英寸的超重低音单元与四个 8 英寸的重低音单元组合，支持 全景声场，最高输出功率 2880W。

安全自然是一辆家用 SUV 绕不开的部分。

奇瑞在风云 T11 上提出了「6D 防护」的概念，整车基于奇瑞 「磐石 」车身架构打造， 采用「五纵十横」的车身架构，热成型钢占比 %，铝合金占比 %，关键部位采用超高强度钢，车身扭转刚度达 37300Nm/deg，并在前舱设计了双层防火墙，对乘员舱的前后左右上下六处都做了加强。

此外，风云 T11 全车共拥有 个安全气囊，与常规布局相比，增加了后风窗安全气囊、 米超长侧气帘、L 型附加跃屏式气囊，以及双腔远端气囊等。

除此之外，风云 T11 还有着达到 IP68 标准的电池、母婴级健康座舱，高通骁龙 座舱芯片有专属的数据安全岛，还有包括盲区检测、车道偏离干预、交叉碰撞制动功能在内的 + 项主动安全驾驶辅助功能，实现了从呼吸健康到驾驶预警、从物理防护到数据加密的全方位安全。

奇瑞风云 T11 顺应了目前市场普遍「大电池+小油箱」的趋势，后驱车型搭载了一块 千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 公里，最大功率为 千瓦，零百加速 秒。

四驱车型的电池容量为 千瓦时，CLTC 纯电续航 公里，系统综合功率 千瓦，峰值扭矩 牛·米，零百加速 秒。

配合奇瑞自研的鲲鹏 CEM 增程动力系统，1.5T 增程器每升油可发约 度电，百公里馈电油耗为 升，综合续航超过 1400km。

新车底盘部分采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，四驱车型还提供 CDC 电控减振器。

辅助驾驶能力上，，奇瑞风云 T11 标配猎鹰 驾驶辅助系统，并且可以选配猎鹰 驾驶辅助系统，共配备了 1 个激光雷达和 个车外摄像头、3 个毫米波雷达、 个超声波雷达，搭载英伟达 Orin-Y 芯片，具备城市领航辅助以及 ETC 车道通过等高阶驾驶辅助能力。

从 年 9 月发布官方图片，到今年 月完成上市，奇瑞花了两年事件来打磨这台风云 T11。瞄准理想 L9 和问界 M9 的它在尺寸与配置上不遑多让，但是价格却仅为后两者的一半左右。

在 「性价比」与「空间实用性」的标签下，风云 T11 很有希望复刻风云 A9L 的销量表现，二者一起打响奇瑞风云系列的名号。

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