之华说史，史说自话。欢迎大家【关注】我，一起谈古论今，纵论天下大势。

太平洋战争中美军战略的最大特征是以巨大国力为后盾，有计划、分阶段、按步骤进行。

年月开战初期，罗斯福总统虽然面对大西洋和太平洋两洋同时参战的形势，在战略上，仍然把侧重点放在欧洲战线，首先集中主要力量打击德国和意大利，然后再集中全力对日作战。所以在战争爆发初期近一年的时间里，美军只有招架之功，处于挨打局面，日军处于绝对优势。

1、美军的“跳岛战术”

然而，美军节节后退只是表面现象，最终的目的是要彻底把日本打败。太平洋战区非常广阔，几乎都是海洋。想要横渡太平洋进攻日本近海，消灭日本军队，绝对不是容易的，为此，需要分两步走。第一步是建立强大的根据地，那就是澳大利亚。为了向这里输送有力部队，一定要确保由美国本土经过夏威夷到澳洲这条又长又大的补给线，这是第一步。

第二步才是反攻阶段。

当时，陆军以麦克阿瑟为中心的指挥官们拟定了一个从所罗门群岛和新几内亚东南部开始，沿新几内亚岛北岸逐步推进，收复菲律宾，最后攻占日本本土的战略计划。在海军方面，以美太平洋舰队司令官尼米兹为首的海军首脑们，准备利用强大的航空母舰机动部队突破中部太平洋的吉尔伯特群岛、马绍尔群岛、马里亚纳群岛、加罗林群岛一线，直接威胁日本心脏。

年月日，麦克阿瑟和尼米兹调整了战略方案，决定尼米兹部队以瓜达尔卡纳尔岛为基地，从所罗门群岛方面出发，麦克阿瑟部队从新几内亚方面出发，从两条线路开始了对日钳形夹击攻势。

麦克阿瑟和尼米兹考虑到正面攻击日军阵地死伤太多，进攻缓慢，所以采用了“蛙跳战术”。

首先，在日军占领的重要地点的周边，由飞机侦察选择适合修建机场的位置，然后集中力量击溃日军航空部队并猛烈轰炸主阵地，这个作战告一段落以后，由飞机投下空降部队和器材，迅速修建飞机跑道，与此同时，在附近的海岸上卸下空战用的武器和装备，以加强新建机场的防守。

在日军占领地的周围建起强大的飞行基地，海面上又进行封锁，同时从海上和空中切断日军主阵地的后勤补给，把守卫的日军围困成为内无粮草外无救兵的孤危之族后，就不再用强大兵力去攻击，而是将其搁置一旁，然后再向下一个目标前进。被丢下的日军只能像枯蔓一样自绝自灭。

美军如果没有使用这种新战术，仍按过去的老一套战术进攻日军坚守部队，一般说需要用同样装备的约三倍的兵力才能奏效。可是，盟军采用这个新战术后，利用比较少的时间，付出极少的牺牲，就从新几内亚东北岸打到西北方的荷兰底亚，使日军在饥、热、雨、病、累交迫中疲于奔命。

“蛙跳战术”在太平洋战争中起了很大作用，并不单纯是战略思想的胜利，更重要的是使美军在兵员补充和海上运输两方面都游刃有余，从而保证了它的作战目标能够逐次顺利实施。

据第一次世界大战史记载，一个师和敌人进行战斗，经过一个阶段以后，和另一个师交接，退到后方去补充损失的兵员，再教育训练二个月，合计需要四个月的休整时间。

太平洋战争中，一个师进行登陆战斗，最少需要有六个月的前后准备时间，加到一起，一个师的轮换周期大概是六至八个月。也就是说，进行蛙跳作战，从这个岛跳到另一个岛平均的作战间隔如为一至二个月，那么，跳越五次需要六个月，这六个月期间，第一次的登陆部队已经休整完了，便成为第六次登陆作战的部队。

假若一次登陆作战需要二个师的兵力，就需要准备十个师的兵力。此外，在后方休整地区，每四至五个师需要准备一个师作为专门补充兵员的师，所以，如果想要在一至二个月的间隔内实现岛间的蛙跳作战，便需要有十二个或十三个师。

实行“蛙跳战术”，没有充分的海上运输力量是不行的。海上运输一个师的兵力，需要运输船和登陆艇四十只左右共十六万吨位。实际上，美军在进攻帕劳岛和摩洛泰岛的时候，为了增强炮兵力量，曾使用船艇五十只以上。为了各师轮流作战，最低限度需要有三倍的运输力量，所以经常要在后方准备一百二十只以上的运输船舶。在莱特湾和林卡因湾的大规模登陆作战，没有三百艘以上运输船是不可能的。

美国海军在太平洋战场上运用“蛙跳战术”屡建奇功。在菲律宾海域大海战彻底击溃日本联合舰队后，下一步的攻击目标，按日军的推测一定是台湾，便从冲绳抽调一部分兵力驰往台湾。

但美军再一次像在拉包尔战区一样，把台湾搁到一边，集中兵力进攻冲绳。这就比逐岛进攻提高了许多功效，减少了人员伤亡和物资消耗，并在较短时间内直逼日本近海。

2、美国的高速航空母舰群取得了制海权

美国高速航空母舰群在太平洋各海域里神出鬼没，使侦察能力很弱的日本海军实在无计可施。

美国在太平洋的航空母舰，在日本高速航空母舰群偷袭珍珠港的时候只有三艘（那时日本是赤城号以下六艘)，到了年，包括护送航空母舰在内已达到一百二十五艘。（日本海军空母最多的时候也不过二十五艘，是美军的五分之一)光是第五十八机动部队就有航空母舰十七艘，第五十二机动部队有护卫航空母舰十一艘，太平洋的制海权完全掌握在美军手中。

德国投降以后，英国从大西洋调来的航空母舰部队共有航空母舰四艘。其他航空母舰在各海域游弋。到年，美英航空母舰群已在日本近海航行，日本本土已经暴露在美军舰上飞机和舰炮的射程范围以内。这对迫使日本无条件投降起到了重大作用。

战争初期，日本船舶共有七百万吨，居世界第三位。日本商船队在战争中担负着远距离运输任务。美国潜水舰在战争期间共击沉日本船舶约三分之二，切断了日本本土和印尼等南方各岛之间的航线，使石油、铝矾土、粮食的进口大幅度减少，这对打败日本起了重要作用。

除运输船舶外，油槽船也不足，这使日本的舰队和机动部队的作战受到严重影响。

在开战以前，日本油槽船具有快速性能，号称时速节以上。联合舰队自我炫耀能在全球作战。但时隔不久，在所罗门海域里日舰被击沉甚多，其余的在特鲁克岛基地又大部分被击沉，日本舰队在海洋上供油从此深感困难。比亚克岛和帕劳岛海域本来靠近印度尼西亚产油地带，但也只能在一千公里半径范围内才能供油，再远就供应不上，仅仅从石油运输供应这一项来看，日本已不能将战争继续下去了。

在塞班岛战役中，美海军机动部队从四千公里以外的地方都可以供给石油，而日本海军则从根本上失去了海上供油能力，因而也就没有能力派遣救援部队，结果只有挺着挨打。

日本是一个岛国，国民的衣食住和其他各种物资供应的不足部分都要仰赖海上运输，需要有庞大的商船队，海洋运输的意义非常重大，可以说决定着全国的命脉，这本来是很简单的道理。

可是，战时海上运输能力和护航能力却并没有受到重视。无论是政府还是海军本身都忽略了这个重大问题，使之成为一个最薄弱的环节。

在第一次世界大战中，日本海军派遣到地中海和英国海军协同作战。那个时候，日本舰队的驱逐舰主要担负护卫盟国舰船的任务，和德国潜水舰战斗，积累了许多经验，也通过这些宝贵经验，从英国海军得到许多情报和资料。从深刻的历史经验教训中，日本海军本来应该重视海上运输力和护卫力，但是，不知道什么原因，后来却被轻视甚至是遗忘了。

日本在开战初期，保有船舶约六千六百只，六百四十多万吨，从量上看基本够用，但高速船、大型船很少。在海上运输线没有任何危险的时候，船的速度慢些倒没有什么，只是运输时间长些罢了。到了战时，情况发生了变化，一般需要组成船团航行。不同航速的船编到一起，航速快的要迁就慢的，船团速度以最低速度为基准。其结果，高速船便不能发挥它的特长。在有敌人飞机和舰艇狙击的海域里，迫切希望用最短时间走完航程，低速航行是极其不利的。

提高海上运输效率，一定要有良好的港湾设备，日本在这方面也是不足的。最显著的是日本海上最大的前进根据地特鲁克环礁，港湾设备严重不足，其他港湾更为逊色。

特鲁克是向东南方马绍尔群岛、基尔伯特群岛方面运送人员、军需品的基地，又是从那里向后方返送人员的中转站，还是物资的聚散基地，特别重要的是转运飞机。

从日本本土用航空母舰运到特鲁克的飞机，一架一架地用转臂起重机转移到团平船上，再用拖船拉到靠近飞机场的岸边。在那里，再一次用转臂起重机吊起来卸到陆地上，然后运到机场的跑道上。需要修理的飞机送回日本本土也需要如此反向搬运一遍。因此，一艘航空母舰入港以后，一直到卸载终了，一定要停泊一个星期左右。

假若在飞机场附近海岸修建一座能够停泊大型船舶的码头供御装飞机使用，用不了一两天就能完成任务，空母的航运效率一定能提高很多（其他物资输送亦同）。但是日军却忽略了这项工作，造成特鲁克经常积压许多运输船舶。

这次战争是拿日本国家命运当赌博的全面战争，奇怪的是，开战当时日本海军没有专门担负海上护卫的部门，军部没有，第一线的部队也没有。

开战以前，海军军令部只有一名中佐分担通商保护工作，海上护卫用的特殊舰船、飞机、武器、装备，除少量鱼雷外几乎等于没有。

到瓜达尔卡纳尔岛争夺正酣时期，日本才开始重视海上护卫工作。年月日，军令部第一部（作战部）设置负责海上护卫的第十二课，同年4月1日成立第一、第二海上护卫队，这是最初的海上护卫专任部队。年月5日，也就是所罗门群岛和新几内亚岛的战局已经呈现决定性失败的时期，才想起创设海上护卫总司令部，担负海军全部的海上护卫责任。到了年5月1日，冲绳战役末期，政府才开始新设海运总监部。

然而为时已晚。

日军轻视护卫海上补给线，导致运输线被盟军切断，兵员、器材、武器、粮食、被服等运不到前线去，南方的资源、资材运不到日本本土来，日本只剩下孤立的点，没有连接的线，仅此一项，也注定了失败。

3、潜水舰作战

潜水舰作战在两次世界大战中都发挥了重要作用。日本对潜水舰并不是不重视，不过在海军决策者的思想认识上有偏差，过度重视大舰巨炮主义，相对地忽略了潜水舰。由于指挥者的无能和使用方法不当，日潜水部队虽然有一些局部的胜利，但并没有发挥应有的作用。

潜水舰潜伏在水里，应该是高速的、轻便的、没有噪声的，能活动自如，不易被敌人发现。可是日本的潜水舰在建造时就有严重缺陷，体积大、速度慢、噪声大，极易被敌人发现，受到的损失远远高于战斗成果。日本在开战时有一等潜水舰四十七艘，其中，准备参加决战用的二十一艘，水上速度约二十三节，水中速度约八节，排水量约一千六百吨，续航力一万海里以下。此外，远距离作战用潜水舰二十二艘，排水量都在二千吨以上，续航距离一万四千海里以上。其他四艘为机雷敷设型。

在战争开始时期，日军潜水舰在侦察敌情方面曾经发挥过作用。但由于战前对水下作战研究不足，布防不当，中途岛海战前夕，美国航空母舰从日本潜水舰布防区通过却没有被发现。瓜达尔卡纳尔战役和新几内亚战役中，潜水舰只担负了秘密潜航运输粮食和物资的任务，放弃了在水下攻击美军舰船的职能，犯了很大错误。当时德国是日本的盟国，曾劝告日本要把潜水舰的作战目标更多地放在攻击运输船上，日本没有采纳，水下攻势没有得到很好的发挥。

战争开始时，美国潜水舰数量比日本少，性能也不比日本优越，在水下战争中没有发挥什么作用。年下半年开始，美国特别重视切断日本海上补给线。水下的潜水舰和海面上的军舰、空中的飞机密切配合，大量击沉运输日本兵员和物资弹药的船只，开始大规模建造潜水舰，发挥水下作战的威力。双方展开了制造潜水舰的竞争。这是一场无声的战争，但起的作用不亚于空战和海战。

从年到战争终结，美国共新建潜水舰二百零三艘，日本仅建一百一十八艘，美国在数量上已超过日本一倍。而且美国潜水舰的性能也比日本的优越，平均可在水下活动四十七天，一百五十吨级的潜水舰上可搭载二十四个鱼雷，乘务员约八十名。

这时，美国已经发明了雷达，都安装在潜水舰上；而日本没有雷达装置，不能用电波测知对方。两国水下作战差距越来越大。

美国潜水舰的主要攻击目标是日本的运输船团。年1月份击沉日船十一只，3月份十三只，全年共击沉一百五十二只。

年以后，基本上切断了印尼、马来半岛、菲律宾等地和日本本土之间的海上联系，日本的战时军需物资石油、粮食、基本原材料等陷入极严重的恐慌状态。

年1月份，击沉日本船舶二十九万五千吨，是整个战争中最高的月击沉数。

到年春天，美国潜水舰已经完全切断了日本的海上生命线，在吕宋海峡附近袭击过往船队，日本许多条经过这里的航线全部失掉运输能力。

（正文完）

如果有其他关于历史领域的话题或观点可以【关注】我私聊，也可以在下方评论区留言，第一时间回复。