了解这几张图,让你成为半个直升机专家
cac55 2024-10-26 08:10 37 浏览 0 评论
我们看到一架直升机,除了看外形,还可以通过一些性能图来更为清晰地了解直升机性能,今天,来和大家分享怎么认识直升机性能图。
第一张图,直升机的高度/速度包线图。
图中纵坐标表示的是超过地面高度,AGL是Above Ground Level的简写,表示飞行时直升机离地面的高度,除了AGL,还有MSL,代表Mean Sea Level,即海平面高度,表示直升机相对于海平面的高度。横坐标表示空速,KIAS即Knots-Indicated Air Speed,表示飞机指示空速,以“节”为单位,1节=1.852公里/小时。
Density Altitude, 中文为密度高度,密度高度定义为当前空气密度对应于ISA大气模型中相应空气密度的高度。
LB是重量单位磅,1磅= 0.45359237千克,可以简单认为1磅=0.454千克。
CAAC相关的适航规定对高度/速度的包线定义如下为:在包线内的任一高度与速度的点运行的直升机遇到故障无法完成安全自转着陆。简单理解,如果直升机在高度/速度包线图中的阴影区域飞行,即飞机的空速和相对地面高度对应的点在阴影区,则当直升机发动机失效时,飞行员无法通过直升机自旋来完成安全降落,因此,高度/速度包线图中的阴影区被称为“Dead Zone”,飞行员在操纵直升机时,要避免直升机飞行在阴影区所包含的速度和高度中。
上图中纵坐标表示压力高度,横坐标表示飞机的重量。
通常情况下,直升机的有地效悬停高度比无地效悬停高度要高,因为直升机地面效应会使直升机产生额外的升力。飞行员在不确定或在未经验证的区域着陆时应始终计划进行无地效悬停,以保证安全。随着高度的增加,空气密度变得越来越小,直升机进行悬停需要更多的动力,在某个高度,直升机悬停所需功率等于发动机可用功率,这个高度就是直升机在该状态下的最大悬停高度。通过改变燃料,有效载荷或同时改变两者来对直升机毛重进行任何调整都会影响直升机悬停的高度。直升机毛重越重,悬停的高度就越低,随着直升机总重的减少,悬停的高度也随之增加。
通过直升机的悬停高度图,可以判断直升机的起降性能和高原性能,例如,某型号直升机宣传最大起飞重量可以达到11吨,这个最大起飞重量是在海平面状态下的,如果直升机高度到了1000米,那直升机的最大起飞重量会变为大概8-9吨,减少的重量都是直升机的载荷,直升机高原性能下降明显。通过悬停高度图,可以看出直升机在高原上的起降性能。
举例来讲,在左边有地效悬停(IGE)的图中,B点表示在15摄氏度的温度下,该型号直升机在约1280磅(C点)的重量下,可以进行最大有地效悬停的高度为8000英尺(A点)。同样,在右边在无地效悬停(OGE)的图中,B点表示在15摄氏度下,直升机在大约1130磅(C点)的重量下,可以进行最大无地效悬停的高度为9000英尺(A点)。
正常情况下,直升机飞行员操作手册(Pilot Operating Handbook)中都会有直升机的高度/速度图和直升机的悬停和重量图,飞行员利用上面的图形,可以计算直升机在不同载荷下可以进行的悬停高度,在不同温度和高度下可以飞行的速度,以保证安全。
除了上面的图外,表示直升机性能的图还有直升机力矩图、自转性能图,分别表示直升机在某重量、温度下,在一定高度下飞行所需要的力矩以及直升机在自旋过程中真空空速和下降速度的关系。这里提供给大家两个样例:
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